在12月部門時候里，波羅的海干散貨運價指數指數持續幅下跌，304不銹鋼管不銹鋼管下旬止跌回升。截止12月23日，BDI指數收于961點，較11月末下跌243點。固然BDI指數在2018年的幅下跌后，于2018年走出先降后升的V型反轉圖形，但這種反轉并未持續太久，11月中旬BDI指數在反彈至千點以上后，再次呈現連跌走勢。BDI指數在上漲后再次下跌的根源在于需求不足、運力過剩。在大都航運業績吃虧，和資金嚴重的布景下，2018年航運業的重組戲也轟轟烈烈的陸續上演。尤其是航運巨子之間的兼并重組，令航運的規模再次擴張。而中遠與中海的歸并，更是成為全球航運業的存眷核心。固然航運忙著兼并重組同時還組建新聯盟，可是航運業的運力過剩問題卻依然無法肅除。估計下月BDI指數將以震動清算為主。

本月國內鋼管材龍頭不銹鋼管、不銹鋼管、鞍鋼出臺1月份不銹鋼管政策，對熱軋、冷軋等主流不銹鋼管出廠不銹鋼管繼續幅上調300-800元/噸不等，顯示鄙人游汽車、家電不銹鋼管需求強勁的帶動下，鋼管材廠家訂單充沛，對后市依然看好。建筑不銹鋼管廠家在上半月出廠不銹鋼管幅上調，下半月跟著不銹鋼管回落，部門不銹鋼管出廠不銹鋼管跟從下調。值得一提的是，華東地域主導不銹鋼管沙鋼鄙人旬市場不銹鋼管呈現跌的環境下，依然選擇對出廠不銹鋼管上調100-150元/噸，全月出廠不銹鋼管累計上調幅度達到350-450元/噸，顯示不銹鋼管挺價意愿仍相當強烈。不外當前不銹鋼管出廠不銹鋼管與市場不銹鋼管倒掛幅度接近300元/噸，鄙人月需求趨弱的場合排場下，不銹鋼管出廠不銹鋼管將面對較的補跌壓力。

綜上所述，當前不銹管、焦炭已從供給嚴重向供給偏寬松形勢改變，市場看跌氛圍依然很濃，不銹鋼管方面繼續打壓不銹鋼管的意愿很強，后期不銹鋼管仍將震動下跌。鐵礦石市場高品位不銹鋼管緊缺的場合排場有所緩解，本月不銹鋼管表示依然強勢，但整體看后期難以持續。而當前不銹鋼管出廠不銹鋼管與市場不銹鋼管幅倒掛，后期不銹鋼管不銹鋼管面對較的補跌壓力。是以，估計下月不銹鋼管成本將震動回落。

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